新闻动车组G66（2017.9.049.10）-中铁十一局集团有限公司1新疆喀双隧洞T2+勘探试验洞顺利贯通9月6日，五公司新疆喀双隧洞T2+勘探试验洞爆破开挖总进尺达

新闻动车组G66（2017.9.049.10）-中铁十一局集团有限公司
1新疆喀双隧洞T2+勘探试验洞顺利贯通

9月6日，五公司新疆喀双隧洞T2+勘探试验洞爆破开挖总进尺达到3852米，勘探试验洞爆破开挖顺利完成，正式进入二期主洞段施工。
T2+勘探试验洞位于新疆富蕴县恰库尔图镇荒漠戈壁地区，系新疆额河建管局引额供水工程的勘探试验支洞，承载着喀双主洞段工程的地质勘测、物料运输、水流监控功能，隧洞长度3852米，综合坡度比为11.71%，属长距离、大坡度隧洞，全程采用钻爆法作业。
为全力推进施工作业，保证工程进度、质量，该项目克服气候严寒、冬施困难等恶劣条件，不断加强现场管控，优化施工工序，结合劳动竞赛制定专项奖罚措施，全面投入施工大干，最高日进尺达到250米，安全突破围岩破碎带，实现了隧洞开挖顺利贯通梁镱凡。
目前，主洞段已经开始布局施工作业，三臂凿岩台车就位，TBM设备进厂监造，后配套设施陆续开展招标工作，相关工序正有条不紊地推进当中。（文图/于生峰 慕承志）
2无锡地铁三号线7标太湖花园站至新区医院站区间右线顺利始发

9月7日，城轨公司无锡地铁三号线7标太湖花园站至新区医院站区间右线盾构机始发掘进，标志着该区间正式进入双线掘进阶段。
该区间全长1.14公里，位于无锡新区主干道长江北路正下方。区间地质条件复杂，为粉砂夹粉土层、粉质粘土层、粘土层。盾构机在高渗水性的粉砂地层中掘进，且下穿河流，存在一定的渗水风险。此外心猎王权，盾构还需穿越部分黏土层，在此地层中掘进，刀盘易结泥饼，施工进度会受影响。
该区间左线于8月16日正式始发后，该项目又开始紧锣密鼓地筹备右线始发准备工作。通过对左线始发的经验总结，他们对右线始发准备工作进行了修编和完善，将各项准备工作进行合理化压缩整合，海珠人才网进一步缩短了盾构机进场、吊装、调试等时间。
在后续施工中，该项目部将继续保持目前的大干态势，精心组织好盾构双线施工，确保全年施工生产任务的完成。（文图/邓颉）
3郑万铁路人和隧道出口正式进洞

9月7日上午9时18分，伴随着阵阵礼炮声和挖掘机的轰鸣声，由五公司承建的郑万铁路重庆段人和隧道出口正式进洞。
人和隧道位于重庆市云阳县莲花乡、人和镇、黄石镇辖区内，全长8292米，为本标段重难点控制性工程之一。出口段位于岩堆中，地形高陡，桥隧相连张善淇，洞顶坡面危岩落石发育。施工前，该项目先对危岩落石进行清理，采用了抗滑桩整治措施。
人和隧道是该标段第一长大隧道，是制约整个项目施工进度的关键工程之一，在全体员工的共同努力下，隧道出口的成功进洞，标志着该标段全线隧道进入全面开工建设阶段问天网上海。（文图/曾豪）
4徐盐铁路箱梁架设完成过半

9月7日，徐盐铁路箱梁架设建设现场飘着细雨，但无法阻挡TG900t箱梁架桥机前进的步伐，经过一系列工序后，第285榀箱梁稳稳落在桥墩上墩，至此三公司徐盐铁路箱梁架设569榀施工任务完成过半。
自开架已来，该项目根据梁场施工生产能力及业主施工任务要求，合理调整工作思路、提前做好架设前验收工作、调整作业时间、抓好现场安全施工、克服机械故障、运距远等问题，架梁进度始终做到安全可控，确保现场箱梁架设稳步向前推进。
目前，徐盐铁路淮沭新河特大桥小里程方向架设还剩117榀，架设完成完后，架桥机将掉头进行大里程方向剩余166榀的架设。该项目部将再接再厉，合理调整四季度作业时间、细化并落实现场施工环节，优质、高效的完成剩余箱梁架设任务。（文图/张济成）
5拉林铁路嘎拉山隧进口至横洞小里程顺利贯通

9月7日，经过全体员工的不懈努力，由五公司承建的拉林铁路嘎拉山隧道进口至横洞小里程正式贯通。
拉林铁路嘎拉山隧道位于青藏高原东南部雅鲁藏布江左侧，隧道全长4373米，隧道设置横洞一座，采用进出口及横洞三个工区施工。
嘎拉山隧道进口段需要穿越267米的第四系风积砂土、粉细砂土等砂层，覆盖砂层为松散至中密，施工阶段自稳能力极差，且隧道进口段落为浅埋段，边仰坡开挖后易发生垮塌，滑脱等。同时隧道存在危岩落石、地震、泥石流、风沙、冻害、放射性、高地应力等地质灾害风险，是本标段的重难点和控制性工程。
为破解这一世界性不良地质及高风险难题，该项目部与多位专家以及高校教授开展了科研项目，并确定了前段放坡开挖+基坑围护，后段暗挖法+水平旋喷桩的施工方法。
嘎拉山隧道进口风积砂与横洞小里程顺利贯通，为以后类似的地质环境施工积累了宝贵经验。（文图/王亚峰）
6南沙港铁路项目154号墩双壁钢围堰顺利下水

9月8日，南沙港铁路项目西江特大桥跨西江154号墩双壁钢围堰顺利完成下水，成为南沙港西江特大桥建设中的第一道里程碑，为后续施工难度最大的156号双壁钢围堰的作业奠定了坚实的基础。
154号墩为低桩承台，基础采用先桩基后围堰的施工方案，围堰采用双壁钢围堰施工，整个钢套箱围堰重约524.4吨。双壁钢围堰在江门市泽星钢结构加工场内完成加工，采用平板驳船运输至桥址位置，而后利用1000吨浮吊分节段整体吊装施工。该围堰施工重难点工序主要集中在驳船装载围堰运输、浮吊吊装时的抛锚定位以及围堰吊装下沉等方面，尤其是围堰的吊装下沉作业，蔡轩正精度要求高，施工难度大，需要现场每一位施工人员的良好配合与接洽。浮吊抛锚就位、围堰吊起悬空、驳船迅速撤场、浮吊准确就位、吊装精准下放，整个施工过程井然有序，最后围堰底节安稳地浮于水中时，围堰下水工作顺利完成。（文图/余彦军 黄鹏 ）
7全国首创极不平衡钢箱梁实验模型转体成功

9月8日上午10:00左溢身高，在二公司常青路项目部，钢箱梁转体桥实验模型随着滑道梁两个前支腿的缓缓转动，直至转至设计位置，标志着实验模型的转体成功。
参加此次转体观摩会的单位有武汉铁路局建设管理处、武汉铁路局武汉指挥部、中铁武汉院、武汉地产集团、中铁十一局、武汉海润工程设备有限公司、华中科技大学及常青路项目部全体职工共计60余人。
常青路转体桥作为全国首创极不平衡钢箱梁转体桥，首次运用了滑道梁技术。此次实验模型的顺利转体为后期的实体箱梁转体提供了理论依据和实践数据。（文图/白东升）
8成昆铁路复线首座节段拼装桥梁顺利架设完毕

9月8日凌晨3点毕美娜，成昆铁路米攀项目完成湿接缝最后一罐混凝土的浇筑，标志着海控湾特大桥节段拼装箱梁安全顺利架设完毕。该桥是成昆铁路扩能改造工程首座采用节段拼装预制箱梁架设完毕的桥梁。
海控湾特大桥位于四川省攀枝花市仁和区，该桥跨越冲沟及河流，多处与省道、乡村道路相交，地形条件极为复杂。该桥正线全长1496.24米、最大墩高74米，其中节段预制拼装箱梁16孔共240个节段，是目前国内在建的64米跨度最小曲线半径（2200米）的客货共线双线铁路桥梁，为全线重点控制性工程。
该项目部坚持创新驱动徐佳袭香，不断攻克工程难题，打造在高墩身、大跨度、小曲线半径桥梁领域的核心优势。对重点工程、技术难点，积极开动脑筋进行探索隐世者们，课题的选择针对施工过程中的实际问题盛宠病弱妃，紧扣施工生产进行QC攻关。针对桥梁施工流程、新工艺工法、安全质量控制要点等环节，采用“二维码”标识，让每个环节、部位都有了“身份证”我的黑道生涯。（文图/李安平 杨颖月）
9渝黔铁路铺架项目全线无缝轨道工程实现长轨贯通

9月8日，渝黔铁路全线最后一组道岔拆除正式开始，渝黔铺架基地与正线断开，这标志着三公司渝黔铁路铺架项目全线无缝轨道工程实现长轨贯通，为渝黔铁路全线通车奠定了坚实的基础。
渝黔铁路是连通重庆、贵阳两地的快速铁路真空衰变，全长345公里，设计速度200千米/小时，在国家"八纵八横铁路网"中，它是"包柳铁路大通道"的重要组成部分。三公司渝黔铺架项目负责施工的工程共设8站9区间，正线铺轨382.788千米，站线铺轨24.614千米，T梁架设3027.5孔，铺设道岔121组。
该项目自架梁施工，始终坚持“保质保量保安全，创精品工程，树百年形象”的管理理念，严格质量标准佛萨，规范工程管理，以“见缝插针”的工作思维，合理调配施工队伍、机械设备、材料物资等资源，克服了工期紧、上跨既有线架梁及高桥墩架梁作业难度系数大、多雨汛期等种种困难，顺利实现了渝黔铁路全线铺通的节点目标。(文图/肖珍）
10
哈牡客专项目苇河西站站房主体率先封顶

9月10日上午9点58分，由建安公司承建的苇河西站站房工程率先实现封顶，成为中间站标首个完成主体结构封顶的车站。
苇河西站位于黑龙江省尚志市苇河镇，车站主站房总建筑面积1489平方米，站房主体1层，局部2层，建筑高度9.95米。站房主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，建筑结构设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度罗启仁。
此次苇河西站站房主体结构顺利封顶，掀起了哈牡站房工程“你追我赶”的施工新高潮。剩余八个站房分部经理均纷纷表示，一定按项目部的总体部署，按节点工期完成后续施工任务，“有能力、有决心、有信心”建好哈牡客专站房项目霸王新传。(文图/ 张佳迪 冯祖辉)
编辑：李自鹏
猜你喜欢
2017武汉企业100强发布，来看中铁十一局排名第几？用一场电影的时间，就可以来一次说走就走的旅行！这些隧道施工利器，比“变形金刚”更酷炫！最强“合伙人” 携手共建彩云之南我叫中铁十一局，这是我最新的简历，请多关照！

全文详见：https://p66p.cn/6779.html

TOP