成都航空旅游职业学校背景-河北腾棋学习中心 四川泛美教育投资集团有限责任公司简介四川泛美教育投资集团有限责任公司是一家随着中国民航业飞速

成都航空旅游职业学校背景-河北腾棋学习中心
四川泛美教育投资集团有限责任公司简介
四川泛美教育投资集团有限责任公司是一家随着中国民航业飞速发展成长起来的国际化多元化集团公司，专注于民航职业教育及相关产业二十余年，坚持以人为本，持续创新，服务于中国建设民航强国的发展战略，致力于培养民航专业人才，现已经发展成为中国较大的航空教育集团叶玉聊，打造了全链条教育品牌集群，树立了中国职业教育的新标杆，被誉为中国高端职业教育的领航者。
传奇泛美 树立"中国职教"新标杆
四川泛美教育投资集团按照"全面贯彻职教方针，实施素质教育，企业化运作，建立特色学校，塑造现代绅士与淑女"的指导思想，以培养"标准的军人、高度职业化的民航员工、现代绅士与淑女"为成绩目标，构建了"网络教育、技能培训、课堂互动、素质养成"的四模块人才培养模式。办学过程中坚持理念创新、文化创新和模式创新。2014年在全国率先提出并构建了"移动互联网教育生态系统"，被列为四川省省级重点研究课题。四川泛美教育投资集团以先进的航空专业实训设备、资深的民航专家团队以及成熟的航空人才培养模式在民航和教育领域积聚了强大的品牌影响力。
目前，四川泛美教育投资集团拥有的教育资产超过80亿元，下属九所航空院校，分别是四川西南航空职业学院、重庆航空职业学院、四川西南航空专修学院、成都航空旅游职业学校、青岛北方航空职业学校（筹建）、安徽中原航空职业学院（筹建）、华北航空科技学院（筹建）、四川飞行职业技术学院（筹建）、青岛航空科技学院（筹建），在校学生超过45000人，毕业生就业于国际国内航空公司和民航机场，涵盖飞行、乘务、空保、空管、机务维修、安检、贵宾服务、值机等各类民航岗位，在专业民航院校中名列前茅。未来，四川泛美教育投资集团还将建立航空类应用本科院校，打造"应用本科、高职、中职、培训"四位一体的全链条民航教育品牌集群。
实力泛美 布局"一体两翼"新战略
近年来，四川泛美教育投资集团围绕"一体两翼"核心发展战略，依托民航产业构建了涵盖民航服务、民航培训、教育科技、航空旅游、通航产业、特色小镇、文化传媒等多个领域的全方位立体多元集团，目前下属二十余家子公司。 其中三教副教主，四川泛美航空产业有限公司以产学研一体的飞行学院和全链条执照培训为核心，在飞行学院、执照培训、飞行员俱乐部、模拟训练中心、通航公司、民航公司、飞行器制造等七个方面全面发力，打造中国链条最全的通航产业运营商，并加快实现上市计划。泛美新程航空服务有限公司依托集团旗下航空院校强大的品牌优势，是目前中国实力最强的民航服务外包商。四川泛美蓝天教育咨询有限公司旨在打造中国民航培训和礼仪团队培训第一品牌，为各类企业或个人提供专业优质的培训服务，同时开发中小学生冬令营、夏令营的极致体验产品。四川爱礼科技有限公司致力于开发全球全礼仪百科网，开发全球线上礼仪培训服务APP。泛美视界VR科技公司是一家专注于教育VR科技公司，将VR科技技术运用到教育领域。西南航空文化旅游景区2014年被评为国家AAA级旅游景区，景区集民航博物馆、民航体验馆、现代绅士淑女馆于一体，同时也是中国民航科普教育基地。四川大公园房地产开发有限公司主要致力于开发特色小镇，立足航空产业特色，郑斯仁开创的集“产、学、研、创、游、住、育、商”于一体的泛美生态智慧城，现已在全国多地布局。
百年泛美 倡导"公益教育"新理念
四川泛美教育投资集团以"创建全球最大公益教育集团"为理想和责任，实施三步走战略计划。第一步在全国建成六所大学、十二所中职学校以及几十个培训品牌；第二步以香港科技大学为蓝本，在全国建成十二所公益科技大学；第三步在美国、新加坡、阿联酋建立三地国际品牌，培养世界航空人才，在亚洲和非洲等教育欠发达国家和地区建立综合性公益大学。同时，加快努力实现飞行事业、培训产业以及科技事业的上市计划，把集团建设成为真正的现代企业集团和现代教育集团，为创建百年名校提供资金支持陈同山，打下坚实基础。
四川泛美教育投资集团将学习哈佛大学等世界百年名校的管理模式和传承模式，将所有公益教育资产打包成公益基金献给社会，为中国民办教育资产传承树立榜样，不辜负时代赋予的历史机遇和责任，坚持以人为本，践行创新精神，努力奋斗、传递先进思想，追求平等共生，把教育作为信仰，用教育改变世界。
成都航空旅游职业学校
成都航空旅游职业学校是经成都市教育局批准成立的，专门从事民航航空服务、民航运输、飞机维修、电子技术应用、铁道运输管理、旅游服务与管理等专业人才培养的全日制中等职业学校。学校现有在校生近15000人，是四川西南航空职业学院在全国唯一的附属中专学校。
学校环境优美，教学设施设备齐全，引进各类航空专业设备，建立多个航空专业实训室，如波音737模拟客舱、A320应急撤离训练舱、旅客安全检查、候机楼服务以及飞机发动机拆装等实训室。专业特色鲜明，其中航空服务专业为成都市市级重点专业。教学成果丰硕，《职业学校“移动互联网教育生态系统”模式的探索》荣获四川省中等职业教育优秀研究成果一等奖，《航空服务专业学生技能培养与行业用工无缝对接教育模式探索》被列为成都市教育科研规划课题；组织多部全国职业院校民航服务专业“十三五”规划教材的编写；学校有多篇教学科研论文公开发表。学生参加省市中职学校学生技能大赛荣获多项大奖。
学校秉承“以人为本，突破文本主义思想，全面提高学生综合素质，培养跨岗作业能力，培养现代绅士与淑女”的办学理念，突出办学特色，实行标准化军事化管理展源新浪博客，实施中大中专一体化的办学模式，真正实现了大中专教育的无缝衔接。学校先后荣获“成都市民办教育先进集体”、“成都市职教攻坚市级先进学校”称号。
航空服务（专业代码：082300）
培养目标：本专业坚持立德树人，面向航空公司、机场以及航空运输地面服务代理等企业单位陈学葳，培养在航空服务第一线从事空中乘务、民航安全检查、空港地面服务等工作，德智体美全面发展的高素质劳动者和技能型人才。
培养方向：空中乘务、民航空中安全保卫、民航安全技术管理
课程设置：民航概论、民航服务与沟通、民航服务礼仪、民航商务运输、民航服务通用英语、形体训练、军体、普通话、韩语、日语、咏春拳以及民航旅客运输（空港方向）、安检实务(安检方向)、客舱设备/客舱礼仪（空乘方向）等。
专业技能证书：民航乘务员、民航安检员、民航客运员、民航货运员、普通话、计算机、英语等级证书等。
就业方向：本专业毕业生主要就业于国际国内航空公司和机场等民航单位，从事民航空中乘务、贵宾室服务、安全检查、登机服务、行李查询、民航客运、民航货运等相关工作。
飞机维修 （专业代码：082200）
培养目标：本专业培养适应社会发展需要，德智体全面发展，具备飞机维修方面专业知识与能力，掌握飞机维修和电子设备维修与检测方面的专业基本技能，从事飞机维修、电子设备维修等职业的高素质劳动者和技能型人才。
培养方向：飞机机电设备维修 飞机电子设备维修
主要课程：民航概论、钳工基础、电工基础、机械制图、机械基础、金属加工基础、电子电工技术与技能、飞机结构与维修、飞机发动机结构与维修、飞机维护基础、专业英语等。
专业技能证书：机修钳工证书、维修电工证书、普通话、计算机等级证书。
就业方向：本专业毕业生主要就业于航空公司、机场、民航维修等企业，从事飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统的维护和修理工作，还可以从事相关民航维修管理、质量控制、生产计划等工作或从事一般机电设备的维修和管理。飞机机械和电气设备维护及修理、飞机电子设备维护及修理、飞机发动机部、附件拆装检查及维修、飞机机体结构件损伤检查及结构维修，从事行业等相关工作。
电子技术应用（专业代码：091300）
培养目际：本专业坚持立德树人，培养从事电子整机生产、安装、服务和管理以及电子设备装配、调试、维修与售后服务等工作，德智体美全面发展的高素质劳动者和技能型人才。
培养方向：无人机应用技术
主要课程：电工技术基础与技能、电工基础、电子技术基础与技能、电子测量仪器及应用、电子产品结构与维修、典型电子整机与电子产品营销、专业英语等。
专业技能证书：家用电子产品维修工、无线电调试工、电子设备装接工、电子元器件检验员、音响调音员。
就业方向：本专业毕业生主要就业于航空公司、机场、飞机电子设备以及电子相关企事业单位，从事一般电子产品的生产、装配、调试、检测、维修，以及电子产品、电子元件的采购、销售和服务工作。
民航运输（专业代码：082100）
培养目标：本专业培养具备现代交通运输管理和航空理论、民航运输管理等方面的知识、素质和能力，能在民航运输企事业单位从事有关民航运输相关工作的高素质劳动者和技能型人才。
培养方向：民航运输 航空物流
主要课程：民航概论、民航商务运输、民航旅客运输、空港货物运输、民航货运销售、形体训练、普通话、韩语、日语、民航服务通用英语、民航礼仪、咏春拳等。
专业技能证书：民航客运员证、民航货运员证、民航售票员证、普通话、计算机、英语等级证书等。
就业方向：本专业毕业生主要就业于航空公司、机场和民航运输相关企事业单位，从事民航客票销售、旅客运输、载重平衡、行李运输、空港货运等工作。
铁道运输管理（专业代码：080100）
培养目标：本专业坚持立德树人，面向铁路运输、城市轨道交通运输、运输型物流及大型厂矿运输部门等行业企业，培养从事铁路行车指挥与调度、客运组织、货物组织及服务等工作，德智体美全面发展的高素质劳动者和技能型人才吴一安。
培养方向：高速铁路客运乘务
课程设置：铁路线路与站场、铁路通信信号设备、铁路行车组织、铁路客运规章、铁路旅客运输服务、铁路物流实务、形体训练、铁路运输服务礼仪、普通话、韩语、日语、铁路客运英语、咏春拳等。
专业技能证书：铁路连接员（中级）、铁路车站助理值班员（中级）、铁路客运员（中级)、铁路货运员（中级）、物流员证书（初级）、普通话、计算机、英语等级证书等。
就业方向：本专业毕业生主要就业于铁路和铁路运输相关企事业单位，从事铁路运输基层站段的运输操作、组织管理和服务，以及铁道行车组织、调度组织、客运组织等工作恩耶亚马。
为什么空乘专业都是大专学历
其实要说空中乘务专业是专科还是本科，这是一个仁者见仁智者见智的问题，很难准确回答。民航资源网多年来一直抓住行业的热点，给业内业务提供了良好的信息平台；二是对空中乘务专业，无论是业内还是社会都是热点，几乎成为社会的一种思潮，倩女俊男蜂拥而入乘务职业，行业外的学校对办乘务专业更是热情高涨。
讨论这一问题有助于社会公众正确认识乘务职业，也有助于院校准确地、科学地办好这个专业。
一、空中乘务职业的性质决定学制
其实，在讨论这个专业的学制问题时，我觉得院校不应该从自身角度来考虑是专科还是本科，而是应该从这个职业或岗位的性质与企业的需要出发。看看这个职业或岗位需要什么样的人，然后设置什么样的课程汉字的手抄报，对这些人进行培养需要多少时间，最后来设定是专科还是本科。从空中乘务职业或岗位来看，它是一个比较特殊的职业与岗位，既有一般的服务行业服务的特性，又不同于一般服务行业岗位。
它需要乘务员具备一定的知识结构，一定的技能，根据空中服务程序、规范以及客舱安全管理规则，在飞机客舱内为旅客提供服务刘琼芳。因此，根据乘务职业的性质与岗位的要求，小编认为专科比较合适：其一，根据民航乘务员国家职业的标准规定，一般全日制职业学校教育，对民航乘务员培养目标和教学计划不少于300标准学时的要求，这里包括了一定的理论知识与技能操作。如果觉得还不够可以适当放宽时间，但再怎么放宽学时，一年到一年半的学时足够有余，再加上一些其他辅助课程，诸如体育、形体训练、专业外语、职业道德、美学等等的课程，三年的学制也够了。如果说一定要本科四年，小编觉得不够经济，无论对学生还是对教育资源都是浪费。至于有些院校认为需要本科，其理由是高层级别的乘客需要得到与其身份相符的服务，因此需要培养高级空乘人员来满足社会上层精英客户的需求。其实刘赫铭，这是误区，是一些院校在闭门造车自我设想。
事实告诉我们，优秀或高级的乘务员不是院校能够培养出来的血色深宅，学校只是为学生今后的发展打下良好基础，只有经过时间与实践的磨练，加上自身的努力才能成为优秀的乘务员。
二、乘务员的素质决定学制
作为一名合格的乘务员应该具备一定的素质，其中心理素质尤为重要。对这一问题，《请别误导空乘职业：选拔空乘应注意的几个方面》一文指出过，乘务员的外表美不是乘务员的全部，更重要的心理素质鬼师典韦。我们之所以强调乘务员的心理素质，其一，因为安全是航空公司最重要的，是头等大事无铁炮，没有安全就没有航空公司的一切，整个飞行过程中客舱服务始终是以安全为第一加优质服务。需要强调的是，无数中外的空难事故告诫我们，在突发事件中乘务员的心理素质成为保证旅客生命安全的至关重要的条件。也正因为这样，国外一些航空公司在对乘务员的选拔上重视心理素质，淡化外貌。正如，阿联酋航空机舱服务部高级副总裁凯文·格里菲斯在招聘新乘务员时强调“除了具备流利的英文书写及口语能力、高中(或等同高中)以上学历、踮足摸高达212厘米、录用时年满21周岁，我们更希望招聘到那些适应力强、自信积极且富有团队精神、能够在一家真正的国际航空公司里与他人一道出色完成工作的年轻人藏马熊。”可见，国外航空公司在招聘乘务员时把学历放低，而把心理素质提高到很高的地位，这充分说明乘务员心理素质在客舱服务过程中的重要性。
其二，根据多年的乘务经验，小编认为乘务员有些心理素质不是通过训练或学校教育能够改变的，比如，乘务员的气质、性格、本能反应能力、机灵程度等方面，它是遗传的结果，学校不可能也无法做到对这些方面的改变。也就是说，有些人虽然长的漂亮但不适合当乘务员，就是再培养或教育也无济于事。这一点，航企是有过深刻教训的。面对这些客观因素，航企在选拔乘务员时应该把好这一关，即注重乘务员的心理素质或心理品质。这对院校来说，它是培训合格乘务员的先决条件，对航空公司来说，把它作为选拔乘务员的重要条件更有其现实意义。(遗憾的是，一些航空公司在选拔乘务员就像选秀，忽视乘务员的心理素质，这必定后患无穷。)鉴于乘务员的心理素质有些是先天的，如果我们在选拔时把好这一关，那么三年的学制应该足够了，再加上学生的自身努力，培养出合格的乘务员是不成问题的。
三、客舱服务的性质决定学制
作为一名乘务员在保证安全的基础上服务成为客舱的主旋律，从客舱服务的过程来看，没有什么深奥的专业理论与技术要求(也正因为这一点，业外许多学校争办乘务专业)它注重服务的程序、规则与流程。换句话说，客舱服务的程序、规则、流程多半属于应知，对于应知这方面不需要学生去深探为什么要设计这个程序、规则、流程，更不要去知道是怎样的制定许博淳，而是只需知道服务过程中应该严格按照程序、规则、流程操作就可以了，尤其在安全设施上则更要求严格按照程序与规则执行小鸟游十花。如果说，乘务员硬要了解与掌握这些程序与规则，或流程背后的知识，那么则需要跨专业，甚至跨行业了。所以，笔者认为，对这些服务程序、规则、流程的掌握，三年的专科学习应该没有问题。需要指出的是，院校在制定学制时自己应该有一个正确的定位，即应该明确客舱服务是乘务员主要的技能之一傻妻不能惹。作为一种技能，一般来说，经过三年的学习与培养，学生基本上都能够掌握。所以乘务专业的专科学制应该是足够了。事实也证明这点，许多航空公司招的新乘务员中大多数人不是空中乘务专业毕业的，但经过短期培训就能够上岗，那么学院的三年的学制对培养一名乘务员来说应该不成问题了。
其实，作为学院考虑的关键问题不是考虑专科与本科哪个好，而是应该考虑学生在校期间学校用什么样的课程与教育方式培养出民航企业需要的合格乘务员，应该彻底改变院校毕业的乘务专业学生，到了航空公司以后再去客舱培训中心重新进行培训，这是一件劳民伤财的事龙大谷，既增加学生的负担，也加重企业的负担。
　综上所述
把乘务专业还是定为三年的专科为好，这既有利于学生学习，也有利于学校节省教育资源，使学校能够为企业、为社会培养更多、更优秀的有用之才。

咨询电话：15533319566（同微信号）

全文详见：https://p66p.cn/910.html

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