更优充电模式换更高运营效率 经验之谈丨扬子公交：-益行益 行编者按 公交领域是新能源客车行业的核心市场。新能源公交车受行业当前技术水平所限

更优充电模式换更高运营效率 经验之谈丨扬子公交：-益行

益 行
编者按
公交领域是新能源客车行业的核心市场。新能源公交车受行业当前技术水平所限，在大规模应用中的实际效果普遍还不十分理想，在实践中优化运营方案、提高综合运营效率，成为运营企业和客车企业的共同目标。
在此背景下，南京公交集团扬子公交客运有限公司（简称扬子公交）通过合理优化充电模式、运营模式以克服技术上的不足，运营效果良好。近日，在南京市公交电动化2017战略研讨会上，扬子公交相关负责人分享了他们的经验。
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“尝新”遭遇过的普遍问题
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扬子公交主要承担南京市江北区域公交及跨江公交所有线路的运营管理，旗下营运线路215条，现有营运公交车2705辆。自2014年开始应用纯电动公交以来，现有纯电动车600辆。“总体来讲车辆操作简单、环保清洁，乘坐舒适、安全可靠，为南京市减少碳排放作出贡献。”扬子公交副总经理葛唯奋表示。
不过，在纯电动公交“尝新”之初，扬子公交也遇到了同其他公交企业初期投运时同样的问题与困惑。
首先是车辆利用率不高。葛唯奋表示，运营初期，纯电动车的出车率为传统车的50%，且电池衰减速度快，随着使用年限的增加，章玉善出车率还会降低。纯电动车充电时间长，为保证连续运营，一位驾驶员一天中需数次更换车辆。
其次是成本高。“纯电动车单车采购成本是传统车的4倍，为保证同等运力，总投入采购成本为传统车的8倍。‘大小三电’使用成本也高于传统车。”葛唯奋说。
此外，还有场地资源不足的问题。葛唯奋表示，早期纯电动车充电时间长，停车充电时所有的场地被占满，很多车被迫停在马路上；充电站建设手续繁琐闽南话教程，周期长……
针对这些问题，扬子公交采用了车辆提档升级、提升充电桩技术性能、提高车辆安全管控力度等多种方式，优化纯电动公交运营模式。
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“慢充快补”让使用效率提高30%
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2014年，扬子公交投运了200辆南京金龙12米交流慢充纯电动车；2015年，为创建“公交都市”希娜姆，全市积极推动新能源城市公交车在江北新区的应用，扬子公交分别投运300辆南京金龙造8.5米直流快充和100辆12米慢充快补纯电动车林金福。
“为了提高纯电动公交车的使用效率，针对新能源客车使用初期出现的种种问题，我公司与南京金龙共同研讨确定了车辆与充电设施提档升级方案。” 葛唯奋介绍，扬子公交与南京金龙一道对车辆的电池系统、电控系统及充电系统进行了升级改造，将交流充电模式改造为国标直流充电模式，充电效率提高了一倍，充电时间由原来的5个多小时减少到2—2.5小时。
这样一来，纯电动公交车可在电价处于低谷的夜间采用交流慢充充满电，在白天电价相对较高的运营时段采用直流快充快速补电，这种“慢充快补”方式，在提高车辆使用效率的同时也降低了充电成本。
“南京金龙按‘慢充快补’要求，将所有交流充电桩更换为大功率的、具备快充功能的直流充电桩，使车辆使用效率从原来的50%提高到80%左右，同时也让扬子公交的充电模式全部统一，提高了场站和充电设施的利用率。”葛唯奋补充道。
在车辆安全管控方面，扬子公交与南京金龙开展技术合作，共同打造车辆技术及维护服务平台，成立“新能源公交车服务中心”，建立了新能源车辆制造厂家与使用者紧密合作的维保体系，并不断地扩大体系服务范围李夏怡身高，将电动空调、电动气泵、电动转向助力泵等“小三电”，与电池、电机、电控等“大三电”一样纳入维保体系，共管共控。
目前乡村艳旅，扬子公司投运的纯电动车运营平稳，运营效率正在逐步接近传统车。葛唯奋表示，未来超时空甩尾，希望南京金龙继续在延长续航里程、提高能量密度、提高充电倍率、优化充电模式等方面进一步贴合公交运营特点，在技术上提高完善，打造出最适合公交运营的纯电动车辆。
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技术保障车辆全生命周期
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南京市公交电动化快速发展的背后，除了政策、财政补贴的大力推动，车辆制造企业——南京金龙的产品与技术助力也是不可忽视的。研讨会现场，南京金龙首席技术官张蒙阳表示：“国内城市公交电动化已成主流海安租房，‘三电’系统特别是动力电池系统发展迅速，直接带动了电动客车产业链全面发展。”
近年来，南京金龙不断加大对电动客车的技术研发力度，开创开沃品牌，新能源客车销量名列前茅。“目前金昀，开沃汽车约有650名研发人员异世青龙，具备出色的动力总成优化设计能力、集成能力及自主的‘三电’系统设计、集成和验证能力，掌握电动客车系统轻量化技术，以安全和舒适驾驶为核心发展新能源客车智能技术。” 张蒙阳说彭文乐。
在电池系统开发测试方面，开沃品牌具备完整的机械安全、电气安全、功能安全测试能力，南京金龙也成为少数具备电池开发、设计能力的整车企业之一。
此外，作为首批加入“电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟”的成员，南京金龙积极推动动力电池有序高效回收和安全环保的报废机制，促进动力电池循环利用体系建立庄洪兴。
扬子公交的经验表明，公交电动化发展需要公交企业与客车制造企业双方共同合作，结合公交实际运营需求，在公交车产品全生命周期里提供保障。
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