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2018中国民航新技术发展研讨峰会
暨机场新技术在运行安全和航班保障中的应用研讨会
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本期嘉宾 何运成
何运成，中国民航科学技术研究院航行新技术研究所所长，研究员。航科院中宇（北京）新技术发展有限公司董事长。中国国际工程咨询公司和中国民航工程咨询公司专家，我国飞行程序设计、飞机性能分析、导航数据库和北斗技术应用领域的领军人才。长期从事航行新技术研究，主持国家自然基金重点项目、国家空管委、工信部和民航局项目二十余项吴思琪，获得民航局一等奖三项、二等奖四项、三等奖二项。在通用航空领域带领团队建立了北斗低空监视和信息服务平台、通用机场情报气象信息服务平台、西北地区通用机场使用细则以及西北地区的目视航图。是中国民航西北地区低空监视和服务试点的主要技术支持单位。北斗低空监视和信息服务平台获2017年通航双创大赛一等奖。
何总将于9月4日上午莅临研讨会，带来《新技术在机场安全的应用》相关专题报告。
GA100独家对话何运成董事长，抢先介绍精彩内容：
Q: 请您先介绍一下这次研讨会的创办情况？
中国航空新技术发展研讨峰会暨2018机场新技术在运行安全和航班保障中的应用研讨会将于9月4、5日在北京召开。
研讨会由中国民航科学技术研究院主办，由航科院中宇（北京）新技术发展有限公司、中国航空国际建设投资有限公司、中航空管系统装备有限公司共同承办。该新技术峰会每年一届，张振朗由中国民航科学技术研究院高端打造，中国民航各界单位共同支持；云集民航局、科研院所、各机场公司、航空运输（通用）公司等200多个单位的行业领袖、专家及资深人士；邀请诸多重量级演讲嘉宾共谋航行新技术应用与发展技术新战略；已发展成中国规模最大、水平最高、最有影响力和最专业的航空新技术研讨会品牌丁可儿。
本届会议中，我将介绍我国机场新技术的进步，并着重阐述新技术对机场带来的智慧、高效、安全应用。
Q: 航科院为何选择新技术作为此次研讨会的主题？

新技术的进步，一直是推动我国民航业以及世界民航业发展的重要力量。在刚刚过去的10年里，在世界民航领域，当然也包括中国民航领域，新技术正在发生翻天覆地的变化，这些变化包括我们耳熟能详的PBN技术、ADS-B技术、视频分析技术、北斗差分技术、高分影像数据应用技术、模拟仿真技术、4G通讯技术和地理信息系统等。在这十余年里，我国的民航科研院所以及行业外不少研发单位、企业都没有作壁上观，而是紧紧抓住弯道超车的难得机遇，本着“解决用户的痛点、改变旅客出行体验”的宗旨，在不同领域里默默发力。可以说，今天已经取得了一定的成绩。
因此，今年我们汇集局方、院所、机场、航司、企业等各方权威声音和领先经验，以"领跑创新步伐建设民航强国"为主题挖划算，呈现民航新技术发展的"新价值 新战略 新趋势"。
Q: 那么，能否请您介绍一下ADS-B技术在机场保障中的应用？

ADS-B技术可以准确地知道飞机飞行的实时位置和动向。用于管制员指挥和调配飞机的，现在也已经广泛用于机场运行保障了。
1.目前，机场的地面保障工作是根据飞机起飞的时间去推算落地的时间鬼车鸟 ，所以在时间差上存在很多问题，而且风险很大，如果发生大面积延误或者飞机发生返航备降的现象，机场地面保障工作就会杂乱无章法网狙击分集剧情。而ADS-B在准确预计航班的预达时刻方面仅有2分钟的时间误差。在ADS-B地面站的基础上开发的整个航班预达时刻系统，可以准确的给机场提供航班的预达时刻。
2.查询预达航班的实时位置
目前机场只能知道飞机前段航班的飞机的推测位置，而一旦发生航班延误，地面人员不知道飞机的具体位置，现在有了ADS-B全国联网数据，地面保障人员就可以查询预达航班的实时，从而可以准确进行地面保障工作。
3.避免地面车辆与飞机的剐蹭
其次，ADS-B技术还可以实现场面监视功能。通过ADS-B技术还可以获取飞机滑行以后的实时位置、滑行路线，这样可以完全避免飞机与飞机、飞机与车辆之间的碰撞、剐蹭问题。同时，也可以极早提醒车辆对飞机避让等。
Q: 北斗差分定位技术在机场场面运行中的应用是怎样的呢？

在机场地面安装了基于北斗的差分站，利用北斗特有的差分功能实现了更加精准的定位，其定位精度可以从10米变为1米，充分地保障了机场场面运行的实地需求。
在机场地面安装了基于北斗的差分站，利用北斗特有的差分功能可以实现更加精准的定位，其定位精度可以从10米变为1米，充分地保障机场场面运行的实地需求。
比差分定位技术更重要的是航科院的机场惯导定位技术。因为差分定位的卫星信号易受干扰，信号经常会受到遮蔽导致定位信息出现严重误差，但是惯导定位技术会使轨迹的连续性更加完美。
目前已有多家机场安装了“机场场面监视和航班保障系统”。该系统融合应用了地理信息、北斗差分定位、惯导定位、雷达/ADS-B与移动通讯五项技术。
Q: 另外，请您介绍一下视频分析技术在航班保障中的应用情况？

机场最为头疼的问题是不能准确掌握每个航班的的保障节点时间。现在地面对航班的保障节点时间都是采用人工输入保障车辆和人员的开始和结束时间获取的，由于人工输入准确性差、经常还有漏输的情况。机场方面不能准确掌握航班的保障进度，因此也无法知道保障车辆和人员的保障情况食霸天下 。
视频分析技术，可以对保障航班的车辆和人员的行为进行分析，自动识别飞机的入位/出位时间、上/下轮档时间、开/关舱门时间，保障人员和车辆开始/结束时间，实时记录上报与航班保障相关的工作环节、工作进程及各进程起始和完成时刻，为机场的高效管理提供了可靠依据，解决了机场对活动目标监控的重复劳动问题，降低了机场的人力成本、提升保障效率和经济效益。
目前各个机场在廊桥和停机位上都装有摄像头，利于这些摄像头就可以分析出保障车辆和人员在各个保障节点的开始/结束时间。不需要增加机场的额外成本。
Q: 那么毫米波雷达技术在机场保障中的又能发挥哪些作用呢？

首先是跑道异物探测FOD。目前，国外机场主要采用毫米波雷达发现跑道上几厘米的小异物。
其次，毫米波雷达可以用于机场周界防范。目前，机场周界防范大部分采用振动光缆技术。振动光缆的缺点是故障率高，误警率高，而且受天气影响很大，同时，如果用梯子跨过光缆可以直接穿越周界系统并不触发报警。
而采用毫米波雷达就可以完全规避该问题。雷达的探测范围半径是1.6公里,投入小；而且抗干扰很强，错报误报率极低；可实现全天后运行，维护非常简单，3年维护一次。所以这项技术被国外众多机场所采用。
同时，毫米波雷达可以持续追踪入侵目标，一旦进入警戒区域，毫米波雷达可以指引摄像头进行追踪，起到了提前预警和判断的功能阿兰佩迪拉。
Q: 请问高分影像数据应用技术在机场运行方面有哪些应用不笑浮图？

该技术目前可面向机场安全运行提供机场选址、净空环境监测管理、应急救援、机场沉降等多方面应用。
航科院正式与国家国防科技工业局重大专项工程中心签署合作协议，成立民航高分数据与应用中心，是民航在该领域的独家高分数据与技术服务中心。
Q: 最后才子骂小花，能否请请您介绍一下模拟仿真技术在机场运行中的作用重生女相士？

民航运行模拟仿真技术平台，通过机场和空管运行模拟仿真金学曾，查找影响运行效率和运行质量的主要因素，提出相应优化改进建议，实现机场现有资源的优化与潜力挖掘，助力于提升机场和空管的运行效能和安全水平。主要包括：飞行区运行及优化模拟仿真，地面保障能力仿真评估，航站楼旅客全流程仿真，机位使用规则与滑行路线优化，机场除冰效率模拟仿真，机场改扩建方案实施效果模拟仿真，空域调整方案运行效果模拟仿真，扇区通行能力评估，军民航运行潜在冲突分析，机场空域联合模拟仿真等。
以上的技术均是目前航科院已经开发的，并在一些机场已经开始了应用。
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