星空联盟与吉祥航空：入乡随俗的合纵连横-新浪航空 5月23日，总部位于上海的吉祥航空宣布正式成为星空联盟优连伙伴（star alliance connecting partner）。?

星空联盟与吉祥航空：入乡随俗的合纵连横-新浪航空

5月23日，总部位于上海的吉祥航空宣布正式成为星空联盟优连伙伴（star alliance connecting partner）。与星空联盟旗下的其他成员相比，吉祥航空选择加盟的方式，是星空联盟2015年才启动的新模式，吉祥航空也成为“优连伙伴”项目的首家合作航司。
有如春秋战国时代，当今的中国民航业界也正在上演着一场大戏。各家航企合纵连横，目的只有一个曾美慧孜，就是在这个世界最大的航空市场上尽可能多的赢取市场份额，获得更多的利益。此番星空联盟牵手吉祥航空，个中的缘由，颇值得细细品味。
星空联盟：做池塘而不能做澡盆
从前有个寓言，说一只大象想去到澡盆中洗澡艾克塞拉。但是进入澡盆后，庞大的身躯直接把澡盆压垮。结果，澡盆坏了，大象的澡也没有洗成。而这与现阶段星空联盟在中国的境遇，颇有几分相似卓琳妹妹。作为国内航企的带头大哥，不仅是在市场份额和航线控制上的话语权，仅就与中国民航局千丝万缕的关系，国航在中国国内的地位就是毋庸置疑。所以星空联盟与中国相关的各项策略，也无法不考虑国航的感受和意见。对于星空联盟及其成员航司，与国航友好合作的背后，相关利益的博弈也是在所难免。这种局面长而久之，星空联盟的创始初衷和价值理念势必受到挑战。

总能在国内的顶级新闻中植入一下品牌的星空联盟东方符斗祭，其中缘由不言自明
而引入国航体系以外的中国航司，星空联盟未必没有自己的考虑。此番吉祥航空作为“优连伙伴”加入，并不拥有对一些联盟事务的投票权仇云峰，这似乎也可以从另一个角度看做是星空联盟对于国航地位的尊重。但未来，如果能有若干中等规模的航司加入，国航在星空联盟中国区一家独大的局面势必会有所变革。当然这种变革最终带来的也应该是更为合理、更为共赢的势力划分，激烈的对抗短期内很难发生。
突破点：为什么选择吉祥
2010年11月1日上海航空正式退出星空联盟后，星空联盟在中国的势力范围不可避免的出现了短板。对于联盟和伙伴来说，这个缺憾很难容忍。所以，如果要在中国寻找新的伙伴加入呆宝小助理，上海可以说是一个志在必得的目标。问题是，作为东航的大本营流氓公爵，星空联盟如果想在黄浦江畔有所突破，面临的阻力似乎也不小。这时候，“闷声大发财”的吉祥航空就是一个不错的选择：业绩出色，航线网络布局完善合理，相对低调的风格又不会引来过度的反弹何帮喜。同时考虑到作为国内LCC新贵——九元航空的控股公司，如果星空联盟未来想要在这个领域吸纳新成员，吉祥航空想必能提供很多有价值的经验。
吉祥航空：借东风出远海
目前，吉祥航空开通了90多条国内航线，20多条国际和地区航线，年运输旅客1300万人次。明年9月，吉祥航空将接收其第一架波音787-9飞机，全年共接收3架。从这些数据看来，吉祥航空开拓洲际航线的风口已经到来。不过国内中等规模的航司如果想在洲际航线上发力，没有相对完善的境外接驳和客流集疏，单靠点对点客流势必非常艰难。所以，吉祥航空选择了星空联盟，从而能够实现出境客流的接驳和集疏，一定程度上为其开辟洲际航线借来了东风沁洋。
会员权益限于联程航班神话入侵 ，明显是预备在洲际航线发力
从另一个角度来看，吉祥航空目前签署双边协议的五家星盟成员中，加拿大航空的实力不容小觑。考虑到中美航权未来似乎不太有可能有大的突破，那么借道加拿大踏足北美，似乎也是一个非常不错的选择。
庞大的上海及周边市场，完全可以容得下大家和谐共存【摄影 民航资源网网友“SPEED”】
之所以选择成为“优选伙伴”，吉祥航空也肯定不乏自己的考虑。就如吉祥航空董事长王均金所说，“东航跟我们这几年合作大于竞争，还是会不忘老朋友，同时发展新朋友张梁胜，在目前优连伙伴的模式下，跟东航的代码共享还是可以继续合作的。”其中意义不言自明臭美网，吉祥航空未来一段时间内三国后传，对于东航的地位并无挑战的打算张琰琰老公。上海及周边市场这么大，曾国犹吉祥航空没必要也不需要引发无谓的竞争。作为“优选伙伴”，享受的权益和付出的义务刚刚好，广交朋友的同时发展自身，这也符合了吉祥航空给业界一贯的印象。
结语：合纵连横亦需入乡随俗
曾经有国外航企的高管评价中国的民航业，认为“在这里做生意很不同”。其实，不用争论孰是孰非，中国的民航业所具有的特点，几乎永远无法符合国外同业们的惯性思维和胃口。如果想在中国做生意，那么接受这种情况，入乡随俗是必然的选择。星空联盟此次牵手吉祥航空，未尝就不是一次“入乡随俗”的突破。
对于新浪航旅的，如果您还想了解更多信息或有不明事宜，可长按下图二维码，关注新浪航旅的官方微信号，并通过评论向我们资讯，期待您的参与。

全文详见：https://p66p.cn/25160.html

TOP