新能源汽车发展现状分析及未来展望-中研网新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）?

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新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV,包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV），氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

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新能源汽车的产业链简介
新能源汽车产业从经济学角度描述，是从事新能源汽车生产与应用的行业。新能源汽车产业包括：汽车制造业、汽车批发零售业，汽车售后服务业罗子乔。新能源汽车产业链上游涉及矿产资源、生产用设备等行业；中游涉及到电池、电机及控制系统；下游涉及整车生产、充电、维护及服务等行业古里炎真。

图1:新能源汽车的产业链结构图
数据来源：中研普华产业研究院
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新能源乘用车的发展概况分析
1、2017年新能源乘用车销量走势
2017年，乘联会数据显示，新能源乘用车共销售56万台，其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。
从全年销量走势来看博卡思，由于第一季度受到政策大幅调整的原因，众多车企在第一季度均未发力，随后增速较快；7月、8月销量通常较低，9月开始市场再度回暖。2017年10-12月新能源汽车销量上涨明显恋恋七人组。
2、2017年新能源乘用车销量结构细分
从2017年新能源乘用车细分动力类型与车型结构看，纯电动A00级车型累计销售30．3万台，占比53．35％，同比累计增长173％，仍是最大的市场。
长远来看，A00级纯电动车发展是新能源汽车市场的短期趋势。电动A0级车型累计销售2．7万台，占比6．29％；纯电动A级车型累计销售11．4万台，占比19．6％。纯电动B级车型累计销售0．5万台，占比0．8％。插电式混合动力A级车累计销售累计销售7．4万台，占比16．17％；插电式混合动力B级车累计销售1．7万台，占比3.79％。
3、2017年新能源乘用车销量区域分布
保监会交强险汽车销量数据显示，2017年新能源汽车销量最高的城市是北京，累计销量达到了5．9万台，其中纯电动车占比高达98．6％。
总体来看，销量排名靠前的城市个人用户要大于单位用户，而排名往后的城市个人用户往往低于单位用户。
4、2017年新能源乘用车竞争格局
从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万台的车企有两家，其中比亚迪累计销售113669，占比20．43％，夺得冠军；北汽新能源累计销售103199台，占比18．55％夺得亚军。
分动力类型来看的话，北汽新能源是纯电动乘用车领域的冠军武道圣王，比亚迪的市场则更多倾向于插电式混合动力车型，两家车企新能源乘用车销量合计占到了近40％的市场份额。总体来看，销量前10的新能源车企销量均超过两万台。
5、2017年新能源乘用车销量排行
2017年，乘联会数据显示，新能源乘用车共销售56万台车水马龙造句，其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。
根据乘联会数据，经电动汽车资源网梳理，2017年累计销量过万的纯电动乘用车有17款，其中北汽EC系列累计销量达到了78079台，占比17．40％，夺得了第一。
插电式混合动力乘用车方面，累计销量过万的车型有4款，其中比亚迪宋DM累计销量达到了30911台，冯月平占比28．73％果帅帅娱乐网，夺得了插电式混合动力乘用车市场累计销量第一的宝座。相对纯电动乘用车市场的百花齐放，插电式混合动力乘用车市场相对比较集中，主要为比亚迪及上汽旗下车型。
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新能源汽车行业竞争结构分析
如今，已在我国市场上出现的新能源汽车，包括已上市或即将上市的，以纯电动车型为主，如比亚迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽荣威E50、启辰晨风、腾势、宝马之诺、宝马i3和i8，以及特斯拉等。此外天作凉缘，也有部分插电式混合动力车，如比亚迪秦、沃尔沃S60L插电式混合动力。当然，还有更多车企计划在未来面向中国市场推出更多新能源产品。
我国新能源汽车品牌包含了自主品牌、合资品牌和外资品牌。自主品牌：荣威汽车、奇瑞汽车股份有限公司、东风日产启辰、广汽、东风汽车公司、比亚迪股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、江淮汽车、重庆力帆实业（集团）公司、浙江吉利控股集团有限公司。
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2018-2023年新能源汽车市场规模预测
新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，电池进步则能有效降低能购置成本，再加上基础设施建设加快，充电便利性提升，这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。不过，他同时也谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求尚爱兰，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度李汶桐。
机遇与挑战并存，不过和传统燃油汽车市场增长出现疲态正好相反的是，新能源汽车市场将在2018年出现更大规模的增长。
由于市场基础与国家政策将有更大规模的提升和改善，因此，新能源汽车市场的增长速度将维持这种高速增长的态势。同时，随着充电设施的改善，以及新能源汽车大量使用到各类租车市斯马什帕克场，新能源汽车的消费理念将日渐深入人心。
最重要的是，2015年之后中国开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
到2017年，新能源车的补贴将大幅度的退坡，那么希望这些政策的出台和完善能保证从2016年-2020年这个过渡期，新能源车能够平稳发展，从远期来看，未来新能源车的发展希望能够逐步通过非财税补贴来实现增长，比如曹秋道，部分城市如今对于传统车的限购和对于新能源车的放开，其实也是对于新能源车发展的一种激励。
从政策角度来看，新能源车发展也需要相对稳定的政策，否则企业花了很大的功夫去开发新产品，但当产品开发出来时，政策法规变化了，这个就很不利于新能源车的发展。
未来新能源乘用车有望受益于积分制长效机制，预计2018-2020年产量为90.6万辆、131.5万辆和186.5万辆，新能源客车成长高峰已过，短歌行曹操未来将保持稳定增长，预计2018-2020年产量为11.7万辆、12.8万辆和13.4万辆，新能源专用车有望受益于物流车等电动化替换开始，未来有望进入快速成长期，预计2018-2020年产量为13.5万辆、16.2万辆和19.5万辆。2018~2020年新能源车总产量预计为115.8万辆、160.5万辆和219.4万辆。
完

全文详见：https://p66p.cn/23410.html

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