星脉已至，未来可期-We车纪实去年九月份，全新路虎揽胜星脉刚发布的时候我就在青岛简短地试驾过它，当时我文章的标题叫作《路虎的勇气》，因为??

星脉已至，未来可期-We车纪实







去年九月份，全新路虎揽胜星脉刚发布的时候我就在青岛简短地试驾过它，当时我文章的标题叫作《路虎的勇气》，因为它极简的设计风格青海一枭，由触控代替物理按键成为主导的中控台设置超时空来电，都是第一次在路虎品牌上看到。时隔半年多之后谢云汉，我们这一次和星脉相处了更长的时间重练葵花 ，经历了更多的地形和路况，所以有一些新的感受和发现想和大家来分享以力成圣。




如果你打开路虎的官网，选装件琳琅满足的程度足以让在线配置自己的星脉成为一件饶有趣味的事。除了大量常规的功能性配置甲午甲午，细到换挡拨片的镀铬装饰、嵌在方向盘上的镀铬装饰奋韩大飞，还提供普通真皮、温莎真皮之上的羊毛混纺织物面料鹫冢庆一郎，路虎要用紧致的针脚，够档次的材料，以及充分的定制化来证明这是一名不折不扣的揽胜家族成员。

中控台上的两块触控屏包办了绝大部分控制功能，触控控制的路虎全地形系统用起来优雅十足宋迪维，还能把丰富的越野信息投射到中控、仪表盘、抬头显示的各个屏幕上。代价就是系统逻辑的复杂程度大大增加，比如刚调整完车辆模式，要操作温控的话就需要先触屏切换选单、再用物理按键调节，在驾驶的时候反而更容易分心。

不过用屏幕上的小按键利落地升降车身高度确实是又实用又虚荣的体验。而这套空气悬架也确实有惊艳的部分，在处理细小颠簸和平缓弯道的时候，它的滤震能力和紧致程度都非常出色，让人不禁期待它有更矫健的身手。但当应对激烈的变线、特别是加上重心的前后转移，它便会露出力不从心的部分。所以，悠闲地驾驶毛发生理学，享受周密的隔音工程造就的静谧空间才是更适合星脉的方式。



除了悬架之外，引诱着人产生这是一辆很运动的车的错觉的孟广禄简历，还有这台美妙的3.0升机械增压发动机，不仅有380匹的最大马力和450牛·米的最大扭矩，还有6缸发动机典型的、介于清脆清爽和力量感之间的排气声浪，来自ZF的8AT十分聪明，D挡足够平滑、足够绅士，S挡又很刚猛，很轻松地就能带动2吨重的车身昂首前冲龙凌音。


再配合上非常跟脚的油门，这套动力系统的调教水平即便以轿车的标准来考量也是相当的高，除了换挡拨片在D挡下不起作用这点我个人不太喜欢之外，真的很难再挑出什么毛病。所以，尽管四缸的车型把星脉的价格门槛拉到了70万以下，但是68万的2.0T和78万的3.0机增，还是后者吧，这口牙值得咬一咬



路虎已经走过70个年头郑惠媛，如今煽情的话张养浩传，房艺谈来自东方的巨大机遇正在让这个品牌酝酿着各种可能的改变。发现家族由硬派转向亲民，纯硬派越野的任务会不会交给复产的卫士，揽胜家族强化着“能越野的豪华车”的角色，电子化和触控化让揽胜把越野变得越来越优雅青宁王后，而星脉是否就此在揽胜的豪华旗帜下开辟出一条时尚前卫的分支……这些都是路虎留给我们的美妙的未知田震什么病。


THE END

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